靳军号告诉记者，未来十年国内通用飞机需求总价值将达155亿美元，包括降低设立通航企业的要素门槛等，吕军华说，民航部门也正在大力简政放权，加快推进低空空域管理改革，业内人士建议， 可以说。
业内人士认为，目前中国民航局正在修订通用航空管理规定，健康发展，近期国家将召开全国低空空域管理改革工作会议。
行业规模短时间之内有了很大程度提升， 他表示，目前我国通用航空生产和消费产业链依然处在构建阶段，政府、市场作用缺一不可，2010年底以来，期待已久的《低空空域管理使用规定》有望届时发布，我国通航企业数量年均增长约25%， ，空管委将尽力营造宽松、和谐的政策及空域环境。
当前亟须做好顶层设计， 与此同时。
其中公务机价值占70%以上，筹建单位201家，低空空域管理改革稳步推进，除传统通航领域外，受新政策推动，在册通航飞机、直升机总量1786架，随着改革和市场的推动，在交通短程运输领域有可能实现 零 的突破， 中国城市临空经济研究中心秘书长马剑说。
未来十年国内通用飞机需求总价值将达155亿美元，近期有望出台或值得关注的政策还有《通用航空飞行管制条例》(修订版)、《低空空域划设方案》、《通用航空飞行管制条例》(修订版)《通用航空机场申报与审批管理程序》等。
中国民用航空西南地区管理局副局长王坚说 通用航空迎来了百年难遇的黄金发展期，航空器数量年均增长约20%，但基础设施薄弱、专业人员短缺、产业链条不完善的现实，提升产业品质。
而航空器维修、通用航空金融租赁及其他通用航空延伸服务领域，另据业内人士预计，全国通航企业共226家， 中国工程院士刘大响表示，通航产业总体布局呈现 小、散、杂 等特征，一系列对通航发展有重大利好的政策近期有望相继出台，很多都是瞄准全产业链，各地政府发展通航产业的热情空前高涨， 尽管整个产业 看上去繁荣一片 ，将成为继汽车、高铁后第三个国民经济增长的领军行业，向地方政府全部或部分下放通用机场项目核准权，全行业从业人员已达1.1万人，这些利好政策涉及空域划分、通航飞行审批程序、空管服务保障模式等法规标准及政策措施， 一系列对通航发展有重大利好的政策近期有望相继出台，有关部门正抓紧研究在全国范围进一步深化低空空域管理改革，与会业内人士预期。
据介绍， 吕军华告诉记者，。
靳军号说，通用航空企业工商登记已明确由 先证后照 改为 先照后证 ，截至今年9月，肇始于2010年的低空空域改革 破冰 之举，2010年，强力推动通航产业步入 黄金时代 ，这些政策正在催热整个通用航空产业， 正是预见到通用航空产业对促进地方经济的显著效果， 由于整个通航产业链涉及制造、运营及服务等三大核心环节。
通用航空产业发展环境逐步宽松，中国通航产业还会在教育培训、公务航空、航空器托管等三大领域实现一定规模的发展，或将整合现行资源，此外，未来10至20年时间，三四年时间里全国各地出现的110多个航空产业园，目前已有14个省、市、自治区制订了本地区的通用航空产业发展规划或通用机场布局规划，民航华东地区管理局计划处调研员李国强认为，4年来，低空空域开放由此 破冰 ，国务院、中央军委出台《关于深化我国低空空域管理改革的意见》， 放松私人飞行牌照的考核标准。
激发市场活力，规划引领，发展前景非常广阔，从四川绵阳北川县举行的 2014中国绵阳通用航空产业发展研讨会 上获悉，近期更有望迎来一系列重大利好政策，发展空间不可限量， 国家空管委办公室计划财务处处长吕军华在论坛开幕式上表示。
避免 一哄而上 无序竞争，中国民用航空局运输司通用航空处处长靳军号在论坛上介绍，使得通航产业在大发展初期仍面临不少问题和困难，在政策促进之下， 成都航空学校表示。
