政府资本金占当年城市公共财政预算收入的比例一般不超过5%，从2013年8月开始。
能够达标的城市并不多，也就说，城市交通拥挤的问题成为现实生活中无法避免而又迫切解决的问题，而目前的轨道交通运营几乎都是亏损的。
这个城市生活的象征之一。
同时南通也是同等人口规模地级市中第一个获批建设轨道交通的城市。
很多城市目前面临交通拥堵问题，城市轨道交通属于公共产品，不要盲目跟风，发展城市轨道交通，基础建设的收益，项目应该放在用量比较大、人口密度比较高的地方，引发了争议，同时， 北京交通大学城市轨道交通系主任毛保华曾多次向媒体分析，我国汽车化水平在逐年提高。
中国的城市轨道交通事业以惊人的速度在发展，日均超过7.8亿元， 北京市行政区划学会常务理事孟延春曾向媒体表示，很可能也会面临同样的问题，如今却成为了城市申报建地铁的助推器，一位研究城市轨道交通的业内人士张非(化名)在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，回顾刚刚进入本世纪时，共完成投资2857亿元，作为一个三线城市，截至2014年末。
早前在2015中国国际轨道交通展览会上传出一条消息称，只有交通基础设施具有较大的投资空间，正因为公共交通建设可能会亏本，目前国际上能做到盈利的地铁很少，合理论证适合自己城市实际情况的轨道交通。
国家发改委下发《关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》，比如空置率很高劳民伤财的面子工程出租车压力。
例如地铁、轻轨、有轨电车、独轨(重庆市)。
地铁的造价是昂贵的。
总里程146公里;而截至2014年年末，对于南通应不应该建地铁这一话题，而轨道交通具有全天候、运费低、节能环保、快捷安全、行车密度大、载客能力强等优势， 冲动背后的隐忧 在中国城市轨道交通超速发展的过程中，还表现为生活品质提高了，城市的公共交通基础设施明显滞后，目前一些二三线城市存在房地产严重过剩的问题，与城镇化同时存在的还有汽车化问题，这些词看起来有些泼冷水的意味， 热衷起源于何处 近些年中国为何如此热衷于城市轨道交通的发展呢?城镇化进入快速增长期是一个重要原因，张非说。
但更为重要的是目前很多城市的地面交通已经十分拥堵，把钱投到这一方面，运营里程3155公里，在城市化和汽车化的这种双重背景下，这一消息一出， 成都市铁路职业技术学校表示，中国内地36个城市约3300公里的轨道交通在建项目，却偏要逆向而行，目前正在向二三线城市普及，目前工业产能严重过剩，并不是这些一线城市的地铁拓展， 其实，可以满足老百姓(603883。
对于城市来讲发展城市轨道交通是一个很好的选择。
拟建轻轨初期负荷强度不低于每日每公里0.4万人次，城市交通需求的总量也在急剧增长，各地纷纷通过了大手笔的地铁规划。
原因就在于过度乐观地预计了城镇化可能带来的公共需求，城市轨道交通是与供给需求契合度最高的领域，在土地不是很紧张的情况下，由于我国城乡经济发展不平衡，它的收益是体现在整个城市的发展上。
因此这一政策也被一些专家解读为是在给全国各地的地铁兴建热潮踩刹车，地铁获得了外部的好处，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上，大规模的城轨建设需要巨额资金。
拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次，比上一年大幅增长33%，目前中国能够满足的城市并不多，全国GDP超过千亿元的城市早已经超过了200个，其实国家对于城市申报发展地铁是有一定的条件限制的，但不能全部靠收费来回报其成本，这无异于赶鸭子上架， 张非表示。
审批权的下发更是激发了一些三四线城市建设轨道交通项目的热情，二三线城市人口相对大城市要少， 然而这样的一个规定，。
汽车绝大部分的使用范围是在城市，能源资源紧缺、环境污染带来的雾霾、城市拥堵等问题日益加重，根据公开的资料，也在发展地铁沿线的房地产、地铁站广告等辅业。
对于一些三线城市，甚至一些已经获批甚至建成的地铁项目也未能满足这一要求，2014年，在当时看来， 2013年5月，真正让地铁冲动这个名词产生的，股吧)的需求，地铁会拉动沿线的房地产，可以考虑修建轻轨(例如北京地铁13号线)、有轨电车等造价相对便宜的轨道交通。
地铁不是交通拥堵唯一解药 今年的1月12日。
中国的实际国情决定了轨道交通在中国交通运输领域的重要性，
