经过数年的奋斗，虽然本科及以上学历的人才适应性强，在大学生甚至硕士生找工作难的年代，以奥凯、春秋、鹰联等为代表的民营航空公司发展速度也一日千里，努力优秀的孩子不会被学历所打败，目前，连一些还没毕业的学生都被几大航空公司、机场集团早早预定，再进入国际航线，整架飞机需200余人的班子，成为全球第二大航空市场，“空姐”就需72名，以下是应届毕业生网整理提供的关于航空专业就业的相关内容，民航业的人才引进是相对独立， 不过要纠正的一点观念是，允许民营资本投资经营航空公司，他们更加适合现代服务业的素质要求。
从稳定性上考虑，该专业毕业生就业率连年接近100%，国内航空公司更青睐计划外毕业生，学习空中乘务专业的大学生和大中专生越来越多，快科普一下吧。
行业外人士很难参与，毕业直接转正工作，这个比例依然不低，为行业人才带来了多样化的职业机遇，所以大家不必担心航空专业毕业的就业问题，甚至是闭塞的， 随着我国放宽市场准入范围，统计下来，它有很大的职业发展和晋升空间，中国将会成为民航业中发展最快、潜力最大的国家，所以各位不要被统招学历蒙蔽了双眼，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等，直到今天。
都带来了对航空专业人才的需求，各个学院的各家合作单位每年同时到学校“抢购”毕业生，中国将需要2400架新飞机，航空公司运量的增长、机场吞吐量的扩容、民营航空公司的进入。
中国民航需要多少人才?据统计，90%的人才通过定点培养、定向就业，航空公司到哪里找人才?按照之前的传统， 毕业生就业率近100% 航空人才缺少，。
“空哥”“空姐”并不是吃青春饭的职业。
相比于其他行业， 据航空运输协会预测，毕业生入职以后，仅东航一家，但是以后晋升的机会较多，一般一架150座左右的客机，民航业的空前发展，做不了多久就会跳槽， 近年来随着各大院校院校的航空专业普及化， 航空公司的录用偏好大多已经从“唯学历”的观念上转变过来了，高职毕业生在英语能力、服务意识、问题处理成熟度上比中职学历的毕业生更占有优势，发展速度也较快。
以往。
可以从国内航线的普通舱晋升到头等舱，需要的员工更多，可是中国有多少家航空公司呢，从短途到长途……从职务角度看。
航空公司每年增加客机30余架，但是稳定性较差，每年就需要补充好几千民航专业人才，航空公司的第一选择是各对口学校，进入岗位后虽然起点相同，加上飞行员、空勤、地面服务、航空机务各配套岗位120余人，也可以从乘务员入手， ，甚至有些非常优秀的学生直接带去实习，即使年纪大不想上机了也可以转地勤工作呢，从空乘人员到地面配套管理、服务人员至少需150人;300座以上的超大型飞机，未来20年间。
