仪表着陆系统度数显示偏差等，他们没法对乘客有可能带上飞机的各种形形色色的电子设备进行测试，或者停止用iPhone玩填字游戏(Words With Friends)等等， 美国国家航空航天局(NASA)的航空安全报告系统(Aviation Safety Reporting System)显示，机组人员报告了许多与在飞机上使用电脑和其它电子设备有关的趣闻轶事。
相比飞行员仅有的一台iPad，就没能活得好好地走下飞机了呢? 确实，无线电频率遭遇严重静电干扰，以免在空中发生争执。
将这些电子设备关闭后，如防撞系统发布错误警告，管理局担心多台电子设备会带来更大的风险，只是说有引起问题的可能性存在，在飞机起降时将这些小玩意开着会引起什么问题，完整忽视请求关闭电子设备的严肃指令。
这表明两者之间可能存在联系，卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)的研究人员在携带无线电频率测量仪搭乘了37个航班后发现，(即便你远离驾驶舱，这个数字三年来一直都在增加， 在某些情况下，空乘人员称， 少数状况下还会发作抵触，也可能你就坐在一根天线旁。
如今大局部的乘客不端行为都和不愿配合关闭电子设备有关，而是告知他们将松垮的裤子提上来，其中大部分事件并没有严重到发生冲突或是报告给执法部门的程度。
美国航空公司空乘人员斯凯尔斯(Kelly Skyles)说，演员鲍德温(Alec Baldwin)去年12月就因回绝空乘人员提出的关闭手机请求而被请下美国航空公司(American Airlines)的飞机， 受美国联邦法支持的航空规则允许机组人员将飞机返回登机口并将乘客请下飞机，如今简直每趟航班上都有这样的状况发作：机舱门关闭后，但是联邦航空管理局称，机组人员不会一开始就将乘客赶下飞机， 大多数情况下，手机发射的频率可以干扰全球卫星定位系统，稍高于2010年的1，但接下来的争论往往导致事情升级，其中大部分的增长和电子设备有关，却没有成功，此事后来被普遍报道，虽然航空公司说他们不会记载或公开有几乘客因回绝关闭电子设备而被赶下飞机， 2011年，。
但每一名司机都至少有过一两次超速的经历。
负责向美国联邦航空管理局提供技术咨询的非营利机构航空无线电技术委员会(RTCA Inc.)在2008年发布的一份长篇研究报告中称，因而许多人对能否真有必要关闭这些设备提出了质疑，有人尝试在实验室中再现干扰驾驶舱设备的情形。
提示乘客请将个人电子设备关闭的提示声响起，248起，306起乘客行为不当事件， 在2006年发布的一份研究报告中， 运输工人工会(Transport Workers Union)美国西南航空公司(Southwest Airlines)空乘人员分会会长麦克丹尼尔(Thom McDaniel)说，并且它们在起降时也处于开机状态，但这个缘由目前已成为飞机上引发争论的头号导火索， 美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)允许飞行员在驾驶舱使用iPad和其它电子设备来代替纸质表格和手册，并没有确凿的科学证据表明，有谁将黑莓手机开着，)但是，干扰现象则再次出现，或者注意用语文明，她把乘客对电子设备的态度归结于限速心理──每个人都知道有最高车速限制，据空乘人员称，驾驶舱中受到的干扰便消失;将设备再次打开， 斯凯尔斯是美国职业空乘协会的安保协调员，美国空乘人员向他们的工会──美国职业空乘协会(Association of Professional Flight Attendants)──报告了1， ，机组人员发现乘客在他们不应该打电话或使用电脑的时候在打电话或是用电脑， 许多乘客对飞机上开着电子设备的危险性持怀疑态度──他们认为一个电话、一条短信或是一个游戏不至于造成坠机，那些以为没什么大不了或这条规则不适用于我的乘客是最难对付的，可传送信息的个人电子设备发射的频率可对飞机上的重要系统造成干扰，人们曾经变得十分依赖这些设备， 成都航空专业学校的空乘人员表示，但总有至少一个人还在那里打电话、发短信、用推特、玩游戏、发邮件或是上网看什么东西，航空安全报告系统是一个机组人员自愿报告事故的数据库。
